電動汽車充電是個復(fù)雜的問題
　　電動汽車充電方面的內(nèi)容較多，普通的潛在購車者，可能將之與手機(jī)充電與電動自行車充電兩者聯(lián)系起來。前者是3.6V鋰電池，后者是36V鉛酸或鋰電池組，與電動汽車內(nèi)的電池組容量相比，差異較大。所以電動汽車所面臨的問題更多，其系統(tǒng)也比較復(fù)雜。
　　由于在公司主要是對充電方面的事務(wù)負(fù)責(zé)，所以從個人的角度來看，中國發(fā)展電動汽車，充電問題是根本性的問題，而充電的問題，則是非常難解決的。充電系統(tǒng)，是將電網(wǎng)中交流電能，通過整流和調(diào)壓變化之后，根據(jù)電池系統(tǒng)的實際狀態(tài)和需求，有序的將電能存儲到電池系統(tǒng)里面。
　　從充電的性質(zhì)分類，如圖1所示可以分為：
　　
　　圖1 充電分類圖
　　1. 交流充電：是可充電新能源汽車最為主要和普遍的方式，幾乎所有的電動汽車都會保留這種充電模式。交流充電主要包括，外部充電樁&線束、車端充電插座、車載充電機(jī)、充電繼電器和充電控制軟件。
　　
　　圖2 充電模式
　　供電設(shè)施：將交流電從電網(wǎng)安全傳遞到電動汽車上，根據(jù)IEC的定義，課分為三種模式，模式1不帶充電控制、模式2帶充電控制和模式3的充電樁。
　　充電接口：交流充電插頭是在62196-2中定義的，主流的目前為兩種一類和二類，國內(nèi)是自主的標(biāo)準(zhǔn)GB/T30234與之對應(yīng)。
　　車載充電機(jī)：車載充電機(jī)將交流轉(zhuǎn)換成直流電，功率范圍主要從3.3KW~7.6KW。其基本結(jié)構(gòu)為整流橋、PFC、DC-DC變壓模塊，根據(jù)電池系統(tǒng)的電壓等級，車載充電機(jī)的輸出電壓往往較為寬泛。
　　充電繼電器：由于充電回路和放電回路一般都是分開的，車載充電機(jī)與電池組相連還一般通過電池組內(nèi)正負(fù)極繼電器。
　　充電控制軟件：充電控制一般是在電池管理系統(tǒng)內(nèi)完成的，不過由于充電系統(tǒng)這個時候往往需要處理整個車內(nèi)的電氣系統(tǒng)，均衡高壓電池和12V電池，往往也和整車控制系統(tǒng)有著直接的關(guān)系。
　　直流充電和無線充電哪個更好？
　　2. 直流充電：通過外部的充電機(jī)，將直流電流直接通過充電接口灌入電池組之內(nèi)。
　　直流充電的路徑，可以分為兩種：
　　如圖3所示的i MiEV中簡單直接的將直流充電接口同電池系統(tǒng)內(nèi)配電盒直接對接起來；
　　還有一種方式是通過逆變器的通路，復(fù)用原有的大電流放電的路徑來作為直流充電使用。
　　直流充電的控制較為復(fù)雜，目前在積極制定基于Combo的交直流一體插座所使用PLC通信方式；國內(nèi)是基于CAN系統(tǒng)的通信方式。
　　3. 無線充電：讓人感到驚訝的是，在20年以前，通用汽車的EV1采用的是感應(yīng)式無線充電的方式。無線充電的方式，從原理上來說有無線感應(yīng)、電磁共振等方法。
　　從長期來看，讓用戶對車輛插拔操作，將用久了臟兮兮電纜收好，肯定是不現(xiàn)實的，所以無線充電未來大有可為。
　　目前的無線充電系統(tǒng)，是面臨現(xiàn)實的問題的，比如部件體積、充電效率、位置對準(zhǔn)、充電安全和量產(chǎn)可靠性等。總體來看在電動汽車上應(yīng)用，無線充電目前是處在前期的階段，行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)都在制定中，這里暫時不詳細(xì)敘述。