混動(dòng)市場(chǎng)曾經(jīng)風(fēng)平浪靜，兩田混動(dòng)穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)著市場(chǎng)大部分的份額，將混動(dòng)版車(chē)型作為高階動(dòng)力水準(zhǔn)配置售賣(mài)。

左邊賺到了口碑，右邊賺到了利潤(rùn)。

而隨著《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》所提出的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，已明確了混合動(dòng)力車(chē)型不再是可有可無(wú)的過(guò)渡，為了完成能耗減排的目標(biāo)，燃油車(chē)已經(jīng)基本確定會(huì)向著混動(dòng)發(fā)展，包括48V微混以及全混HEV。而自主品牌已經(jīng)在“指揮棒”之下，紛紛涌入。

長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、奇瑞已經(jīng)啟動(dòng)了一輪又一輪的砸錢(qián)計(jì)劃，畢竟本田和豐田混動(dòng)車(chē)的熱賣(mài)，也給他們?cè)O(shè)立了非常明確的前進(jìn)方向。

現(xiàn)在還猶豫梭哈混動(dòng)的可行性，那就只能敗北。

而對(duì)于領(lǐng)先的兩田來(lái)說(shuō)，此前賣(mài)得好，一方面是因?yàn)樽约簭?qiáng)，另一方面是因?yàn)闆](méi)有絕對(duì)意義上的自主品牌競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。但到了2022年乃至2025年，它的技術(shù)和體驗(yàn)還能一如既往的名列前茅嗎？帶著這樣的疑惑，我扎扎實(shí)實(shí)地與本田型格e:HEV進(jìn)行了一次深入的“溝通”。

初心未改，一以貫之

到目前為止，本田的i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)來(lái)到了第四代產(chǎn)品，從技術(shù)參數(shù)上說(shuō)，它相比上一代產(chǎn)品提升頗大。

采用了新研發(fā)的2.0L直噴式阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)，最高動(dòng)力輸出105kW，峰值扭矩182N·m，熱效率41%，當(dāng)作為增程器的時(shí)候可以耗費(fèi)最小限度的燃料，同時(shí)采用發(fā)泡隔音墊結(jié)構(gòu)的NV改良技術(shù)，能大幅提升發(fā)動(dòng)機(jī)靜謐性。

這套以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主的動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的最大功率來(lái)到了135kW，最大扭矩315N·m，電機(jī)輸出已經(jīng)超過(guò)了燃油版型格上的那臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

在這樣的基礎(chǔ)之下，型格e:HEV的電池從行李廂下方挪到后排座椅下方，電芯增加了12支，重量反倒是降低了9.5kg，而能量密度提升了79%。

而一切的變化依然堅(jiān)持著當(dāng)初將這套動(dòng)力總成命名為“銳·混動(dòng)”的堅(jiān)持，打造最運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)。

硬件決定操作

消費(fèi)者對(duì)高階動(dòng)力最直觀的感受，唯有性能輸出。

物質(zhì)決定意識(shí)，硬件決定操作，尤其是在駕駛上，如果你開(kāi)著的是一臺(tái)911，那么你不由自主地會(huì)在各種場(chǎng)合下探究它的極限在哪里，如果你開(kāi)的是一臺(tái)奇瑞QQ，那么心里想著的也就是今天回家究竟是吃番茄炒蛋還是剁椒皮蛋。

奢侈品牌可以說(shuō)，買(mǎi)我們衣服的人一般不會(huì)在乎洗了掉不掉色，因?yàn)槲覀兊哪繕?biāo)客戶(hù)不會(huì)一件衣服穿很多次。

汽車(chē)作為一個(gè)完全的實(shí)用性商品，注定了消費(fèi)者就是為它的體驗(yàn)買(mǎi)單。

本田i-MMD混動(dòng)撐起高溢價(jià)市場(chǎng)，靠得就是性能上的極致，以及這個(gè)極致還能幫你省錢(qián)。

路上開(kāi)著爽，贏一次，加油的時(shí)候花費(fèi)少，又贏一次。

留住客戶(hù)，創(chuàng)造客戶(hù)，重要的是用直接的方式觸達(dá)客戶(hù)，讓普通人都能明白這臺(tái)車(chē)牛逼的地方。

型格e:HEV改了那么多，堆了一堆新的技術(shù)，做的就是使用體驗(yàn)。

高階動(dòng)力，需要有更快的加速，更靈活便捷的操控，更低的油耗，以及更經(jīng)久耐用。

追根溯源，限制一臺(tái)車(chē)整個(gè)生命周期的使用狀態(tài)的硬實(shí)力才是技術(shù)，性能上去了，消費(fèi)者自然而然就會(huì)開(kāi)發(fā)出更多的玩法。

當(dāng)然，藤原拓海除外。

何況，《頭文字D》里也就一個(gè)藤原拓海，硬素質(zhì)上去了，人人都可以《速度與激情》。

還是熟悉的“工況套餐”

當(dāng)年本田以“銳·混動(dòng)”切入混動(dòng)市場(chǎng)，的確是一步秒棋。

型格e:HEV這套系統(tǒng)的運(yùn)作邏輯與此前比較像，包括EV模式、混動(dòng)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)模式，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，這臺(tái)車(chē)的動(dòng)力輸出都是來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器為電機(jī)供電，這臺(tái)高輸出電機(jī)為主。

這就帶來(lái)了一個(gè)非常完美的運(yùn)作流程。

起步加速用電，提速順勢(shì)持久，日常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是在打輔助，讓其保持在最高效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，提供出色的油電轉(zhuǎn)化效率，降低無(wú)謂的消耗。

究竟能否保持這樣的高效狀態(tài)，基本取決于駕駛習(xí)慣。

無(wú)需激烈操作，速度能夠非常線(xiàn)性地提升到你想要的那個(gè)水準(zhǔn)，有點(diǎn)兒豪華品牌車(chē)型2.0T低功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混的那種感覺(jué)，速度不知不覺(jué)就上來(lái)了，關(guān)鍵是順滑，符合家用的習(xí)慣。

如果想要來(lái)個(gè)急加速，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)處于并聯(lián)狀態(tài)，同時(shí)將動(dòng)力傳導(dǎo)到車(chē)輪，此時(shí)系統(tǒng)便會(huì)爆發(fā)出綜合最大功率，官方雖然沒(méi)有公布這個(gè)數(shù)據(jù)，但很明顯，在全面提升的情況下，整體的爆發(fā)會(huì)更加直接和迅猛。

發(fā)動(dòng)機(jī)模式主要適用于高速巡航階段，畢竟傳統(tǒng)的EV車(chē)型高速掉電飛快，這也是電機(jī)特性所決定的，爆發(fā)強(qiáng)，持久弱，剛好型格e:HEV在這個(gè)工況下可以用發(fā)動(dòng)機(jī)直連車(chē)輪，狂野地輸出，發(fā)揮出燃油動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。

一個(gè)字，爽，三個(gè)字，非常爽。

銷(xiāo)量還得看微操

從9.5代雅閣銳·混動(dòng)上第一次體驗(yàn)到這種極致的輸出，歷經(jīng)多年，一直都在進(jìn)步。

這其實(shí)也是本田通過(guò)一代代產(chǎn)品的更迭，一代更比一代好的使用體驗(yàn)，以及非常充足的銷(xiāo)量，在市場(chǎng)上所銘刻的印記。

要做的，就是最運(yùn)動(dòng)的混動(dòng)。

那么作為燃油版型格的高階動(dòng)力車(chē)型，型格e:HEV的方方面面基本上已經(jīng)定型了，造型、內(nèi)飾、用料等都有章可循，最終決定它銷(xiāo)量的，關(guān)鍵還是相關(guān)的配置水準(zhǔn)。

Honda SENSING和Honda CONNECT究竟會(huì)在怎樣的配置提供？真皮方向盤(pán)會(huì)只有頂配才有嗎？主副駕駛有沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)？一系列的問(wèn)題，將在上市的時(shí)候揭曉。

從大方向上，我覺(jué)得型格e:HEV押對(duì)了技術(shù)發(fā)展的大環(huán)境，自己本身提供的也是大家喜歡的產(chǎn)品，那么在微操上，能否打造出爆款配置，讓消費(fèi)者不用為了動(dòng)力而產(chǎn)生取舍上的糾結(jié)，都需要品牌方好好琢磨一番。

型格e:HEV和第四代i-MMD雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)都開(kāi)了個(gè)好頭，而它依然有著相當(dāng)長(zhǎng)的路要走，何況在如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)上，它所面對(duì)的環(huán)境，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比9.5代的雅閣銳·混動(dòng)所面臨的環(huán)境來(lái)得惡劣的多。

在變化速度極快的消費(fèi)市場(chǎng)上，往日的經(jīng)驗(yàn)不一定總是蜜糖，想要穩(wěn)坐混動(dòng)技術(shù)第一的寶座，依舊不能放松敬畏之心。

編輯：黃飛

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