2020年已經(jīng)接近尾聲，當國內(nèi)市場暫時面臨增長瓶頸，在連續(xù)多年汽車產(chǎn)銷量居全球第一位后，下行壓力開始籠罩中國汽車產(chǎn)業(yè)。低速平穩(wěn)增長將成為汽車市場的常態(tài)，由高速增長轉為產(chǎn)業(yè)升級是發(fā)展方向。新能源汽車依然是中國汽車市場值得重點關注的市場。

1-10月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成91.4萬輛和90.1萬輛，同比分別下降9.2%和7.1%，降幅較1-9月大幅收窄9.5和10.6個百分點。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)銷降幅較1-9月已有了明顯收窄；插電式混合動力汽車產(chǎn)量結束下降，開始呈現(xiàn)小幅增長。

2019年補貼的大幅下降，加之今年疫情等外部因素的影響，造成新能源汽車“每生產(chǎn)一輛就賠一輛”的現(xiàn)實，而且去年積分價格不高亦有所影響。同時，國家鼓勵促進汽車消費，很多限購城市放寬燃油車限購，也擠占了一部分的新能源汽車市場；但是，非限購城市私人購車需求卻有所增加，對品質(zhì)高性價比的新能源車型需求增多，促使新的應用場景啟動，有利因素逐漸聚集。

今年10月的A00級電動車同比增長311%，體現(xiàn)新市場逐步被開拓，市場潛力巨大。過去兩年純電動乘用車的增長主要是A00級車的拉動，因此，A00級從16年的44%上升到2017年的67%，下降到2018年的48%，2019年全年是27%，2020年份額30%。而10月份的純電動A00級車份額改善到42%，推動新能源增長。A級的插電混合動力份額仍在持續(xù)下降，B級和C級的份額在逐步增長之中，尤其這個月理想增程式的銷量較好。而B級純電動車因特斯拉新品貢獻，銷量出現(xiàn)同比暴增，但環(huán)比表現(xiàn)相對穩(wěn)定。

從下半年新能源汽車銷量的整體趨勢來看，新能源汽車市場有望達到110萬輛。

由于中央財政明確將購置補貼延長至2022年底退出，2021-2022年新能源汽車市場規(guī)模較2020年大幅增長。補貼、稅收、公共領域推進政策、“雙積分”等政策持續(xù)推動下，產(chǎn)品美譽度提升帶動社會接受度提高，2023-2025年新能源乘用車推廣量有望快速增長。預計2025年，新能源汽車成本將可以與傳統(tǒng)車直接競爭；在“新基建”帶動下，充電設施建設量也將大幅提高，銷量占比可達到20%。

中國汽車技術研究中心資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和也在報告中表示，雖然今年新能源汽車市場有下行風險，但是從總體判斷來看，2020-2025新能源汽車肯定會從政策扶持向市場驅動平穩(wěn)過渡，2025年后隨著新能源車型綜合成本優(yōu)勢的逐步凸顯，新能源汽車市場將會進入快速增長通道。
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