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啪嗒啪嗒，熱的時候電裝小紅人就會扇著扇子送出怡人的涼風，冷的時候又會趕緊切換模式吹出溫暖的風，讓駕駛艙倍感舒適。這，就是汽車空調，而壓縮機便是汽車空調中的核心部件。

對的沒錯，本期將為大家介紹的是「電動壓縮機」的技術知識科普，干貨滿滿，所以本期科普依然會分成上下兩篇為大家介紹哦~

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上篇：介紹壓縮機的類型、電動壓縮機的特征及型號、構成零件以及構造。

下篇：包含壓縮機的結構特征、壓縮原理、壓縮機油以及壓縮機內的電機和控制電機轉速的逆變器等內容科普。

壓縮機類型

如圖所示，利用皮帶傳遞的發(fā)動機動力驅動壓縮機運轉被稱作為皮帶驅動型壓縮機，而電動壓縮機是通過電機運轉直接驅動壓縮機，逆變器控制電機運轉。

電動壓縮機的特征

通過控制電機轉速來調整壓縮機輸出，實現高效的空調控制。發(fā)動機低轉速時，皮帶驅動型壓縮機的轉速也會降低，這也將相對降低空調的制冷效果，而使用電動壓縮機即使在車輛停止行駛的時候，電機依然可以保持較高轉速從而確?？照{的制冷效果，因此兼顧了低油耗及舒適性，如今電動壓縮機已被廣泛搭載到HEV（混合動力）/PHEV（插電式混合動力）車輛上。

為了適應不同車輛的搭載需求，壓縮機容量（壓縮機旋轉一周所釋放的冷媒量）也會有差異。因此市場上的電動壓縮機隨著研發(fā)技術推進而不斷迭代，目前，第三代電動壓縮機已經逐漸成為主流產品。

※ 型號的數值，表示排出容量（cm3/轉）。

※ ESB20型的排出量，是20cm3/轉。

電動壓縮機的構成

電動壓縮機是由逆變器、電機和壓縮機構成

1

逆變器

通過高壓電池的直流電轉換成交流電（三相），輸送到電機

2

電機

通過逆變器輸出交流電（三相）驅動運轉

3

壓縮機

采用渦旋型壓縮機，由于壓縮機與電機直接連接，所以電機直接控制壓縮機運轉，逆變器和電機在運轉時會產生高溫，因此壓縮機采用了通過吸入的冷媒進行冷卻降溫的構造。

電動壓縮機的構造

如前文我們講過，隨著市場需求和技術推進，電動壓縮機產品也不斷迭代，因此ES14型（第二代）和ESB20型（第三代）相比也更加具備了小型化和可搭載性

1

小型化

通過對磁鐵的改良提升壓縮機容量（14—>20cc）,縮短了電機的軸承長度，實現了小型化

2

提高可搭載性

由于逆變器位置的變更，相比于將電機裝配在上部的ES14型（第二代），ESB20型采用了驅動軸上安裝的方式，從而提高在車輛上的可搭載性。

有趣的知識

增加了

還有哦，由于ES14型的逆變器搭載位置外觀形似駝峰，也被稱為駝峰型；而ESB20型的逆變器、電機和壓縮機的安裝位置呈直線，因此被稱為“同軸型”，有趣的知識又增加了有沒有~好啦，本篇的科普就到這里了，下期再見*1。