電子發(fā)燒友網(wǎng)（文/吳子鵬）2022年，智能座艙在汽車產(chǎn)業(yè)的重要性進(jìn)一步提升，目前已經(jīng)成為影響消費(fèi)者購(gòu)車的第二大要素，僅次于汽車的功能安全。2022年，也引出了很多新的智能座艙概念，比如游戲座艙、音樂(lè)座艙、電影座艙等等，將智能座艙中的聲、光、電等功能單元利用到了極致。

2022年，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)智能座艙的滲透率已經(jīng)超過(guò)了50%。進(jìn)入2023年，智能座艙依然會(huì)是傳統(tǒng)燃油車和電動(dòng)汽車的主要賣點(diǎn)。不過(guò)，經(jīng)過(guò)近一兩年的市場(chǎng)教育之后，消費(fèi)者對(duì)于智能座艙的認(rèn)知也發(fā)生了較大的改變，單純放一塊大屏就可以凸顯科技感這一套已經(jīng)行不通了，智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)更加多元和細(xì)節(jié)。

在此，我們通過(guò)查閱產(chǎn)業(yè)報(bào)告和匯總廠商動(dòng)態(tài)，以及近一段時(shí)間以來(lái)的產(chǎn)業(yè)走訪，為大家提煉出2023年智能座艙的十大發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：艙駕融合更加徹底

當(dāng)前，智能座艙域和其他汽車功能域已經(jīng)有了一定的融合趨勢(shì)，這其中最明顯的便是艙駕融合。

所謂的艙駕融合，硬件上也就是將兩個(gè)不同的域控制器盒子變成一個(gè)更加集成的盒子，用一個(gè)融合后的計(jì)算系統(tǒng)同時(shí)支持智能駕駛和智能座艙功能。然而，現(xiàn)今的艙駕融合域控制器中，實(shí)際上兩個(gè)系統(tǒng)還是較為獨(dú)立的，尤其是那些算力系統(tǒng)是由多顆芯片打造的融合后的域控制器。

2023年，產(chǎn)業(yè)界將逐漸打破兩個(gè)系統(tǒng)之間的壁壘，從系統(tǒng)總體上去做規(guī)劃，而不是每一顆SoC芯片都還是使用屬于自己的外圍電路設(shè)計(jì)。整體化設(shè)計(jì)的艙駕融合，集成度會(huì)更高，BOM成本會(huì)更低，并且融合的更徹底。

趨勢(shì)二：高通8295密集上車

2023年，無(wú)論是單純的智能座艙，還是繼續(xù)深化的艙駕融合，都離不開(kāi)更高性能芯片的支持。在這個(gè)大背景下，搭載高通8295芯片的車子將會(huì)在2023年密集上市。

8295是高通第4代驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)，旨在提供卓越用戶體驗(yàn)以及安全性、舒適性和可靠性。8295芯片采用5nm工藝制程，NPU算力達(dá)到了30TOPS，是蘋果A15芯片的2倍，預(yù)集成支持C-V2X技術(shù)的高通驍龍汽車5G平臺(tái)，可以支持無(wú)縫流媒體傳輸、OTA升級(jí)和數(shù)千兆級(jí)上傳與下載功能所需的高帶寬。

高通8295在發(fā)布時(shí)就已經(jīng)宣布，集度首款量產(chǎn)車為首發(fā)車型，而搭載全新數(shù)字座艙的集度量產(chǎn)車預(yù)計(jì)2023年上市。

趨勢(shì)三：Mini LED將帶動(dòng)屏幕升級(jí)

2022年已經(jīng)陸續(xù)有小鵬、蔚來(lái)和凱迪拉克等品牌汽車將Mini LED用于車載顯示，包括儀表盤、環(huán)繞式大屏和中控屏等位置。2023年，將是Mini LED在智能座艙領(lǐng)域真正的爆發(fā)元年。

目前，Mini LED在智能座艙已經(jīng)嶄露頭角，相較于傳統(tǒng)的LCD屏幕，采用Mini LED背光的LCD屏在亮度、對(duì)比度、分辨率、視場(chǎng)角、光學(xué)指標(biāo)、色域、響應(yīng)速度、異形等方面的優(yōu)勢(shì)明顯。對(duì)于智能座艙而言，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)使用體驗(yàn)提升是巨大的。比如更高的亮度，能夠幫助屏幕有效地對(duì)抗環(huán)境強(qiáng)光，過(guò)往太陽(yáng)光太強(qiáng)的話就看不清屏幕了；視場(chǎng)角更大則讓遠(yuǎn)端屏幕有了更好的顯示效果，讓內(nèi)容顯示更加從容。

Mini LED的優(yōu)勢(shì)在奔馳Vision EQXX上展現(xiàn)的淋漓盡致，這款車搭載全球第一款橫貫A柱曲面的車載顯示屏，屏幕分辨率為8K，采用了完全無(wú)縫的超薄一體式設(shè)計(jì)，集儀表盤、中控以及副駕娛樂(lè)顯示為一體。

趨勢(shì)四：多元化的人機(jī)交互

在當(dāng)前的智能座艙里，較為智能的交互還是以智能語(yǔ)音來(lái)發(fā)起。然而由于智能語(yǔ)音交互深度和廣度的限制，導(dǎo)致絕大多數(shù)的駕乘人員只能通過(guò)語(yǔ)音調(diào)動(dòng)汽車的娛樂(lè)和基礎(chǔ)信息功能，比如播放音樂(lè)、打開(kāi)導(dǎo)航等。

然而，如今的智能座艙功能是非常豐富的，并且很多功能已經(jīng)和駕駛安全掛鉤。這些新增的功能如果都是通過(guò)按鈕來(lái)操控，那么無(wú)疑會(huì)讓汽車座艙設(shè)計(jì)非常局促。因此，多模態(tài)的人機(jī)交互將成為2023年智能座艙行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。在此過(guò)程中，汽車座艙將在語(yǔ)音交互之外融入指紋識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、虹膜識(shí)別、唇語(yǔ)識(shí)別等多種生物識(shí)創(chuàng)新技術(shù)，豐富車機(jī)的操控方式。

當(dāng)然，對(duì)于產(chǎn)業(yè)而言，融入更多元的交互方式，一個(gè)挑戰(zhàn)在于界定哪些功能和哪些交互方式去融合，找到最人性化的邏輯。否則，加入越多的交互方式，越會(huì)讓消費(fèi)者感覺(jué)智能座艙“不智能”。

趨勢(shì)五：DMS系統(tǒng)逐漸成為標(biāo)配

目前，在歐洲已經(jīng)有明確的法規(guī)，歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)E-NCAP已將駕駛員狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）作為測(cè)試評(píng)分項(xiàng)，納入到新車的安全認(rèn)證測(cè)試范圍內(nèi)。并且，新版歐盟交通安全法規(guī)（GSR）中明確要求，從2022年7月開(kāi)始，在歐洲生產(chǎn)的新車必須搭載疲勞檢測(cè)和分心檢測(cè)功能，并要求從2024年開(kāi)始，所有在歐盟注冊(cè)的車輛都必須搭載該功能。

在國(guó)內(nèi)，智能座艙也會(huì)逐漸將DMS系統(tǒng)做成標(biāo)配。在這方面，造車新勢(shì)力已經(jīng)形成了一定的共識(shí)，傳統(tǒng)車企向來(lái)都比較重視安全功能，固然也會(huì)快速跟進(jìn)。因此，2023年消費(fèi)者買到的車輛中，大概率會(huì)多一項(xiàng)安全保障，防止自己的危險(xiǎn)駕駛行為。

趨勢(shì)六：軟件安全會(huì)成為新的宣傳點(diǎn)

近段時(shí)間，蔚來(lái)用戶數(shù)據(jù)泄露的事件引起了廣泛的討論。該事件說(shuō)明，隨著智能汽車功能的豐富，車載用戶信息已經(jīng)成為黑客的目標(biāo)。在智能座艙中，由于語(yǔ)音系統(tǒng)和艙內(nèi)攝像頭等配置的存在，很多信息都是用戶的隱私。

并且，域控制的概念讓現(xiàn)代汽車非常強(qiáng)調(diào)軟硬件解耦，主機(jī)廠可將軟件功能更新與車型更新分離，那么軟件更新也就成為了一個(gè)新的盈利模式，并持續(xù)創(chuàng)造價(jià)值。對(duì)于用于而言，軟件生態(tài)也會(huì)成為消費(fèi)者衡量汽車座艙智能性的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而蔚來(lái)事件發(fā)生后，消費(fèi)者不僅在意這些軟件的可用性，同時(shí)對(duì)信息安全保護(hù)也會(huì)更加重視。此時(shí)，如果車廠適時(shí)地將自己領(lǐng)先的安全防護(hù)體系宣傳出來(lái)，能夠大大增加消費(fèi)者對(duì)自己品牌的認(rèn)可。

趨勢(shì)七：更加豐富的AR/VR功能

智能座艙目前已經(jīng)開(kāi)始注重AR功能的使用，兩個(gè)具有代表性的例子是AR-HUD以及蔚來(lái)汽車聯(lián)手Nreal打造的AR智能座艙。

在AR-HUD方面，2023年隨著技術(shù)本身更加成熟，AR-HUD的滲透率將會(huì)顯著提升，并且不再局限于中高端車型市場(chǎng)。在顯示內(nèi)容方面，AR-HUD將會(huì)把更多的內(nèi)容添加到顯示單元中，比如原來(lái)儀表盤中顯示的胎壓、油量和續(xù)航等。此外，AR-HUD將會(huì)和攝像頭系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，增加限速和車道引導(dǎo)等信息。

在AR智能座艙方面，2023年仍將會(huì)是主打娛樂(lè)性。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車的日活用戶，平均每天有將近1個(gè)小時(shí)是停車狀態(tài)，這個(gè)是非常寶貴的人車交互時(shí)間。通過(guò)蔚來(lái)車主的反饋能夠看到，目前車主對(duì)于座艙內(nèi)AR觀影的口碑還不錯(cuò)，下一步任務(wù)是豐富內(nèi)容和提升體驗(yàn)。

智能座艙對(duì)于VR的運(yùn)用，則被稱為智能座艙元宇宙，同樣是車載VR眼鏡+電影/游戲。預(yù)計(jì)隨著NIO Air Glasses AR眼鏡的成功，2023年會(huì)有車企嘗鮮VR眼鏡這種新模式。

趨勢(shì)八：系統(tǒng)高度定制化

隨著智能座艙功能的豐富和改善，智能的使用體驗(yàn)將更加和智能手機(jī)趨同。而我們都知道，在智能手機(jī)上，同樣的軟件生態(tài)面向不同的用戶會(huì)有完全不同的體驗(yàn)，這就是內(nèi)容定制。

2023年的汽車智能座艙也會(huì)開(kāi)始強(qiáng)調(diào)內(nèi)容定制性，駕乘座位上的攝像頭將加入一個(gè)驗(yàn)證系統(tǒng)，以此來(lái)區(qū)分不同的駕乘人員，進(jìn)而切換不同的系統(tǒng)內(nèi)容。也就是說(shuō)，屆時(shí)智能座艙對(duì)于駕乘人員是有區(qū)分能力的，對(duì)不同座位的駕乘人員做出不同的個(gè)性化推薦，這便是屬于汽車智能座艙的千人千面。

而伴隨著智能座艙定制功能的優(yōu)化，以及車機(jī)內(nèi)容的豐富，通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建車云結(jié)合也是大勢(shì)所趨。云端的加入則讓智能座艙的定制性完全不受物理因素的限制。

趨勢(shì)九：空氣凈化系統(tǒng)大升級(jí)

2022年即將結(jié)束之際，國(guó)內(nèi)疫情迎來(lái)了全面放開(kāi)，病毒快速傳播讓大家對(duì)自己的個(gè)人安全防護(hù)更加注意，而這也將體現(xiàn)在智能座艙上。

2023年將會(huì)有更多的車型配備N95級(jí)空氣凈化系統(tǒng)，并提供負(fù)離子空氣凈化功能，有效隔離病毒、細(xì)菌、異味、微粒，讓駕乘人員在車內(nèi)可以更加自由安全地呼吸，堪稱移動(dòng)的“氧吧”。實(shí)際上，目前已經(jīng)有車型在這樣做了，比如東風(fēng)風(fēng)行全新亮相風(fēng)行雷霆，作為一款純電SUV，搭載了座艙微氣候管理系統(tǒng)AQS 空氣質(zhì)量管理、自動(dòng)空氣凈化、空氣自干燥等功能，可以顯著改善空氣質(zhì)量。

趨勢(shì)十：跨界融合打造更智能的座艙

隨著智能座艙的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入到白熱化的階段，各大車廠都發(fā)現(xiàn)，如果再以單打獨(dú)斗的方式發(fā)展下去，將處于產(chǎn)業(yè)劣勢(shì)。

因此，2023年科技公司和車企的深度合作將會(huì)是智能座艙的一大發(fā)展推動(dòng)力。在此過(guò)程中，華為、百度、騰訊、阿里四家公司比較值得關(guān)注，它們都對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)者有著領(lǐng)先行業(yè)的理解，因此能夠幫助車企更好地定義智能座艙。

這里必須要特別提一下華為，2023年問(wèn)界品牌汽車可能不再是你體現(xiàn)鴻蒙座艙的主要途徑。華為和長(zhǎng)安、奇瑞等新品牌的綁定，將會(huì)把鴻蒙系統(tǒng)帶入到更多品牌的汽車座艙中。

總結(jié)

我們?cè)诖藚R總的十大趨勢(shì)是多個(gè)維度的，既有硬件上的大升級(jí)，比如高通8295芯片、Mini LED屏幕、AR/VR系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)；也有系統(tǒng)上的改變，比如更深度的艙駕融合、系統(tǒng)定制化、DMS系統(tǒng)標(biāo)配，當(dāng)然也有合作模式上的改變，比如車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界融合。不過(guò)，實(shí)際上所有這些趨勢(shì)都是為了更好地優(yōu)化智能座艙，提升駕乘體驗(yàn)。

如果說(shuō)2022年智能座艙的競(jìng)賽是堆料，2023年則是品質(zhì)提升、以人為本。換句話說(shuō)，2023年里一塊大屏和幾個(gè)氛圍燈已經(jīng)“忽悠”不住消費(fèi)者了。