全球首款量產(chǎn)5G車終于不再是停留在實驗室或概念車的階段。

12月24日，搭載全球首個5G+V2X智能終端的廣汽埃安AION V量產(chǎn)下線，這款搭載華為最新一代巴龍5000芯片的全球首款量產(chǎn)5G車將陸續(xù)交付到用戶手上。

廣汽埃安總經(jīng)理古惠南當日表示，5G技術給智能電動汽車帶來的好處主要體現(xiàn)在三方面：一是5G技術為城市道路等應用場景賦能，通過V2X車路協(xié)同技術，促進自動駕駛加速發(fā)展；二是推動智能座艙發(fā)展；三是有助于汽車空中下載技術（OTA）軟件升級。

廣汽研究院副院長李罡認為，5G+V2X技術將解決輔助自動駕駛的用車痛點，傳感器和攝像頭受環(huán)境影響十分嚴重，在風沙、雨雪等天氣下識別率大大降低，而且感知范圍有限。傳感器和攝像頭是汽車的眼睛和鼻子，卻不能替代嘴巴和耳朵，只有能通信的汽車，才能實現(xiàn)完整的自動駕駛。

目前，廣汽集團正在加速發(fā)展智能電動汽車。今年1~11月，廣汽集團銷量為183.5萬輛，同比下降2.2%。同期，廣汽集團旗下的廣汽埃安新能源汽車累計銷量5.3萬輛，同比增長62%。

廣汽集團董事長曾慶洪日前接受媒體采訪時公開表示，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車將是一個巨大的“增量”市場，計劃在2025年廣汽埃安的銷量占廣汽自主品牌銷量達到36%，成為國內自主品牌行業(yè)前三的高端智能純電品牌。

不僅是廣汽集團，上汽集團、東風汽車、長安汽車和比亞迪等車企也都在加快智能電動車的步伐。汽車廠商以及互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)等紛紛搶占智能汽車市場的賽道。目前，華為已與上汽集團、廣汽集團、長城汽車、北汽集團、比亞迪、奇瑞等眾多自主車企在智能汽車解決方案上達成合作協(xié)議，并在軟件、“5G汽車聯(lián)盟”等領域與沃達豐、諾基亞、英特爾、戴姆勒等達成合作。華為自己不造車，主要是為車企提供智能汽車解決方案，提供5G、大數(shù)據(jù)、自動駕駛等方面的技術支持。無線通信技術及半導體廠商高通也已在2019世界移動通信大會（MWC）上推出全新的高通驍龍汽車5G平臺，該平臺是高通5G技術在汽車行業(yè)的全新應用方案，能夠提供完整的集成式C-V2X解決方案。

Counterpoint最新研報顯示， 到2025年，中國5G聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量將躍升至710萬輛，占全國互聯(lián)汽車總銷量的40%。目前，4G產(chǎn)品主導著中國的互聯(lián)汽車市場。到2020年，4G聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量預計將達到780萬輛，占中國聯(lián)網(wǎng)汽車總銷量的95%。然而，隨著5G在中國的快速推廣以及汽車行業(yè)預計從2021年開始迅速發(fā)展，5G聯(lián)網(wǎng)汽車銷量的份額將快速增長。

廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇接受第一財經(jīng)等媒體采訪時表示，智能汽車為自主車企創(chuàng)造了彎道超車的機會。華為正與眾多車企共同研究探索5G創(chuàng)新應用場景。得益于政策的支持，以及中國電動車、5G和自動駕駛等技術快速發(fā)展，在硬件和軟件方面雙管齊下的華為將是全球智能電動車賽道上最有實力的競爭者之一，與智能手機應用的操作系統(tǒng)以安卓與iOS為主的情況類似，未來智能汽車的基礎操作系統(tǒng)不會出現(xiàn)太多，華為有望占有一席。

不過，自主車企在智能汽車發(fā)展的道路上存在一些瓶頸和難題，其中就包括芯片。當前，華為芯片短缺，其手上僅有的200個最新一代5G車載模組（巴龍5000芯片）已全部給了廣汽埃安。肖勇認為，這意味著全球首款量產(chǎn)5G車AION V暫時僅有200輛，而其他自主車企5G量產(chǎn)車計劃也將受到影響，芯片問題亟待解決。

在12月3日于廣州舉行的世界智能汽車大會上，國家發(fā)展和改革委員會國際合作中心主任黃勇公開談到，要釋放智能汽車高質量發(fā)展中的創(chuàng)新驅動效率，智能汽車的發(fā)展既要著力發(fā)展基礎技術，又要著力創(chuàng)新實踐應用，著力打造自主技術和基礎品牌，在底層技術端發(fā)力，加快形成中國自主可控的標準化汽車技術系統(tǒng)和架構體系，解決芯片、軟硬件和系統(tǒng)零部件等各類卡脖子和瓶頸問題。
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