電動車市場逐漸擴大，充電難的問題也隨之而來，特別是高峰期，“一樁難求”也是常事如果能實現(xiàn)即停即充、邊跑邊充，那豈不是妙哉？

　　這就是今天要跟大家聊的“無線充電”看看如何實現(xiàn)，未來又有哪些新可能？

　　NO.1

　　什么是無線充電？

　　先來聊聊什么是無線充電？這跟我們初中課本上學(xué)到的“電磁感應(yīng)”有關(guān)，讓一塊磁鐵或其他的磁場來源，靠近一段沒有電流的線圈，線圈上就會產(chǎn)生感應(yīng)電流 。

　　用磁通量變化產(chǎn)生感應(yīng)電動勢，通過其他形式能轉(zhuǎn)化為電能，當(dāng)我們將電磁感應(yīng)產(chǎn)生的電流，引導(dǎo)到電池內(nèi)，無線充電就完成了。

　　運用到汽車領(lǐng)域在停車位上設(shè)置初級發(fā)電線圈并讓線圈通上高頻交變電流產(chǎn)生磁場，即諧振磁場。

　　當(dāng)裝有接收線圈的車輛停到該位置上時，車輛就會接收到能量，從而實現(xiàn)電量轉(zhuǎn)移。

　　NO.2

　　電動車無線充電要分幾步走？那么，電動車無線充電又是如何發(fā)展的呢？

　　即停即充

　　要想告別“搶樁大戰(zhàn)”和線的束縛，無線充電就要實現(xiàn)即停即充，將車子停在地面充電發(fā)射板上，接收磁場能量轉(zhuǎn)換給電池充電，目前已經(jīng)有車企做出嘗試。

　　給大家解釋下其中的原理：

　　基于磁耦合諧振式無線電能傳輸技術(shù)

　　通過電源側(cè)的電路為線圈提供高頻交流電，能量經(jīng)過補償網(wǎng)絡(luò)后注入功率線圈，接收側(cè)變換電能供給不同負載使用。

　　而且能夠即停即充的無線充電停車位，搭配無人駕駛技術(shù)。簡直就是解放車主的天作之合。試想一下

　　無線充電+無人駕駛的組合，不僅解放了雙手還減少了“殺手”，汽車可以根據(jù)車主的用車習(xí)慣，利用互聯(lián)網(wǎng)自動駕駛至無線充電站，充滿電后自動返回。

　　邊跑邊充

　　那如果不停到特定的停車位，在行駛的過程中就能實現(xiàn)充電呢？，這就是讓車邊跑邊充的動態(tài)無線充電技術(shù)簡單理解，就是整條路都是無線充電裝置。車一路開一路充電，這種動態(tài)無線充電技術(shù)的實現(xiàn)原理是

　　通過地面下的供電導(dǎo)軌以高頻交變磁場的形式，將電能傳輸給運行在地面上一定范圍內(nèi)的車輛，進而給車載儲能設(shè)備供電，也就是在路下面鋪設(shè)充電線圈

　　讓電動車邊開邊充電，那么，這樣的公路是真實存在的嗎？

　　當(dāng)然！讓我們聚焦蘇州2018年，世界首條“三合一”電子公路

　　在蘇州同里新能源小鎮(zhèn)亮相，整條路都是無人駕駛的公共巴士，全部依靠太陽能供電

　　雙向化無線充電

　　在動態(tài)無線充電普及的情況下，電動車能夠?qū)崿F(xiàn)邊開邊充電，就可以將富余的電池電量利用起來輸送給其他設(shè)備或者是作為儲能“工具人”，為電網(wǎng)輸電

　　想象一下，一輛電動車能變成充電站，能為生活帶來多少便利。當(dāng)我們心血來潮，來一場說走就走的旅拍時，汽車駕駛在公路上，無人機伴隨汽車一路滿電伴飛，徹底擺脫大好河山無法記錄的遺憾，旅拍質(zhì)量up up。

　　NO.3

　　跨越挑戰(zhàn)，未來可期

　　各種無線充電的技術(shù)原理咱都明白，但運用到實際生活中，我們要跨過去的坎兒還有很多。比如，為了實現(xiàn)即停即充，產(chǎn)生磁場和電流的線圈要適應(yīng)各種環(huán)境，不僅要變換各種結(jié)構(gòu)形式，還要克服距離、重量等重重困難，再比如，動態(tài)無線充電技術(shù)，要克服更遠的傳輸距離。

　　而且要在建立高頻強磁場的同時，降低駕駛員受到的電磁輻射影響，還有造價成本需要更高的“鈔”能力，再加上高溫、雨雪等特殊天氣的影響。

　　如何保證無線充電的安全性也需要更嚴格的把控，根據(jù)全球市場研究機構(gòu)Markets and Markets發(fā)布的報告，全球電動車無線充電市場規(guī)模。年復(fù)合增長率將達46.8%，2020年全球電動車無線充電，市場規(guī)模達1600萬美元，2027年將增至2.34億美元。

　　此外，國務(wù)院也規(guī)劃了相應(yīng)的政策支持無線充電市場逐漸進入大眾視野，也進一步帶動了城市綠色生態(tài)環(huán)境的構(gòu)建。

　　編輯：黃飛